За остановку "Херсонеса" немцы требуют 15 миллионов евро

«Херсонес»: для керчан это слово в первую очередь ассоциируется с огромным трехмачтовым фрегатом, и только потом с древнегреческим городом. Большая часть мужского населения Керчи может похвастаться тем, что путешествовала на «Херсонесе» по далеким странам. Под белоснежными парусами «Херсонеса» наши мальчишки в свое время объехали всю Европу.

Для выпускников морского факультета КГМТУ практика на «Херсонесе» становилась одной из самых ярких воспоминаний студенческой жизни. Теперь все закончилось. Потемневшие мачты национального достояния Украины скромно выглядывают из-за нефтяных емкостей Керченского рыбного порта.

Сейчас дело «Херсонеса» рассматривает международный суд. По факту незаконного ареста и задержания судна «Херсонес» группа компаний «Инмарис» подала иск против государства Украина.   В чьих руках сейчас судьба уникального парусника,  мы поинтересовались у Светланы Романовой, сотрудника юридической компании «Бейкер и Макензи», которая представляет в суде интересы компании группы компаний «Инмарис» по делу фрегата «Херсонес».

- По какой причине «Херсонес» уже 4 года стоит на якоре в Керченском морском торговом порту?

7 апреля 2006 года, когда судно было полностью готово к отплытию, неожиданно пришла телеграмма от Александра Барановского, который на тот момент занимал должность министра сельского хозяйства.

Телеграмма буквально одной фразой запрещала выход судна «Херсонес» из порта Керчи. Никаких объяснений и причин для такого распоряжения не последовало. Попытки выяснить и устранить причины задержки судна ни к чему не привели.

В этот момент «Херсонес» был полностью отремонтирован, покрашен, оснащен навигационным оборудованием, обеспечен пресной водой и пищей. На судне  находились полностью готовая к отплытию украинская команда. На борту также было около 76 студентов-практикантов и немецкие туристы, которые заплатили за обучение парусному делу.

Студенты, туристы и команда корабля провели на борту более недели, до тех пор, пока рейс окончательно не отменили.

В надежде на то, что «Херсонес» сможет выйти в море в сезон 2006 года, немецкая сторона вместе с представителями университета несколько раз посещала Киев и проводила переговоры. Предоставлялись документы, в том числе финансовые, отчетность по деятельности судна. Но, к сожалению, это проблему не решило.

Переговоры велись весь 2006 и 2007 год, но результата они не дали. И как это не прискорбно, четкой официальной законодательно обоснованной причины запрета выхода судна в море в апреле 2006 г. мы до сих пор не получили.

- Когда последний раз проводился ремонт судна «Херсонес»? Кто проводил ремонт? На каком основании?

Первый глобальный капитальный ремонт был сделан на судне в 2001-2002 году. За этот период оно было фактически полностью переделано. Немецкие инвесторы оплатили монтаж на судне комфортабельных кают с санузлами, в том числе и для студентов. Была оборудована специальная зона отдыха. В 2003, 2005 и в марте 2006 года были проведены текущие ремонты.  Паруса для фрегата специально заказывались в Чили, поскольку в Украине нет специалистов, которые могут изготовить паруса такого размера и такого качества.

Для того чтобы вернуть эти расходы, немецкая сторона подала иск, ссылаясь на незаконное отчуждение инвестиций, она просит трибунал присудить немцам выплатить компенсацию  за понесенные убытки в связи с  незаконными действиями  государства Украина. Сейчас трибунал переходит к стадии рассмотрения спора по сути. Немцы в связи с этой ситуацией оказались в состоянии банкротства, и даже если бы судно сейчас могло выйти в море они уже ни финансово, ни технически не способны принимать в этом участие.

Спор сейчас находится на рассмотрении международного центра по разрешению инвестиционных споров Мирового банка Украины. Находится он в г. Вашингтон Соединенных Штатов Америки. Этот центр рассматривает инвестиционные споры между инвесторами и государствами. В данном случае имеет место спор между немецкими инвесторами и государством Украина.

- Когда планируется выход в море судна «Херсонес», и какие шаги для этого предпринимаются?

Судно технически не может выйти в море в настоящий момент и в ближайшее время по нескольким причинам. Во-первых, судно, простоявшее в порту в течение 4-х лет, естественно поддалось коррозии, его техническое содержание не было на надлежащем уровне. Оно должно пройти как минимум капитальный ремонт двигателей и покраску корпуса.

Вторая причина – отсутствие квалифицированного экипажа. Судно в своем роде уникальное. Это 108-метровый парусный корабль. Для управления парусным судном такого размера требуется определенный экипаж и персонал с навыками управления. К сожалению, члены экипажа «Херсонеса» нашли работу на других судах в других странах. И даже если бы судно было технически исправным и имело возможность выйти в море, я думаю, что владельцам судна проблематично было бы собрать команду, которая будет им управлять.

Третья причина заключается в том, что если «Херсонес» даже выйдет в море, то, дойдя до любого из европейских портов, он рискует быть немедленно арестованным за долги. Я считаю, что государство Украина сейчас политически не заинтересовано выпускать это судно в море не смотря на то, что студенты не проходят мореходную практику и не получают должного образования. Такая ситуация наносит значительный ущерб репутации нашего государства в целом.

- Какую сумму немецкие инвесторы хотят получить в качестве компенсации?

До 15 миллионов евро. Это та сумма, которая в настоящий момент заявлена в процессе и которую сейчас будет рассматривать трибунал.  Это только расходы немецкой стороны. За сезон 2006 года «Херсонес» должен был посетить 30 европейских портов, около 340 студентов должны были пройти мореходную практику на паруснике. Я уже не говорю о том количестве немецких туристов, которые уже оплатили этот сезон и потребовали в последствии компенсацию. Все это привело в дальнейшем к банкротству компании «Инмарис».

Стоит заметить, что сюда не входит оплата стоянки судна в рыбном порту и стоимость косметических ремонтов, проводимых украинцами после 2006 года.

Для того, чтобы выяснить позицию украинской стороны в этом вопросе, редакция сайта Kerch.fm отправила официальный запрос в Министерство аграрной политики Украины. В котором мы задали те же вопросы. Какие ответы мы получили из министерства, можно прочитать в следующей публикации.

СПРАВКА. «Херсонес» (Khersones) — учебный трехмачтовый корабль, порт приписки: Керчь, Украина. Построено в Польше на Гданьской судоверфи им Ленина в 1989 году по прототипу парусных судов начала XX века. Имеет полное парусное вооружение типа «корабль». 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. «Херсонес» занимает 18 место в списке самых больших парусных судов мира. 108-метровый трехмачтовый парусник - единственное в Украине действующее судно такого класса. Его близнецы, построенные в том же году в Гданьске, уже давно стоят на приколе в различных портах мира.

Публикация создана в рамках проекта "Право на правду" при содействии Агентства США по Международному Развитию   и организации Internews Network .