Дочернее предприятие «ТИС-Крым» недавно отметило пятилетие со дня начала своей работы. Всего пять лет, – а какие успехи! За пятилетнюю историю коллектив ДП «ТИС-Крым» неоднократно был отмечен благодарственными грамотами и наградами керченского городского головы, Совета Министров АРК и других высоких наград. Динамично развивающееся предприятие обеспечило рабочими местами 127 человек. Выполнение объема перевозок грузов впечатляет: в
2005 г. – 1млн. тонн; в
2006 г. – 2 млн. тонн; в
2007 г. – 4 млн. тонн, в
2008 г. – 6 млн. тонн, 22 февраля 2009 года объём перевозок грузов достиг отметки в 7 миллионов тонн.
В 2006 году предприятие «ТИС-Крым» победило во всеукраинском конкурсе «Лучший работодатель 2006 года по АР Крым» в номинации с численностью до 100 человек. Годом раньше директор предприятия Сергей Петрович Ходько стал победителем городского рейтинга популярности «Золотой грифон-2005» в номинации «Лучший работник транспорта». В 2006 году по представлению Министерства транспорта Украины директор ДП «ТИС-Крым» Сергей Ходько был признан лауреатом Всеукраинского рейтинга профессиональных достижений «Лидер Украины», а ДП «ТИС-Крым» признано лучшим в национальном рейтинге «Лучшие предприятия Украины» в номинации «Транспорт».
Сергей Петрович Ходько - директор дочернего предприятия "ТИС-Крым". Его трудовой стаж - более четверти века, из них последние 15 лет он занимал руководящие должности на Приднепровской железной дороге, удостоен звания «Почётный железнодорожник Украины». Под руководством Сергея Петровича реализован проект по восстановлению комплекса морской железнодорожной переправы в порту Крым и создано новое транспортное предприятие "ТИС-Крым", которое вот уже пять лет успешно работает в нашем городе.
Мы беседуем с Сергеем Петровичем в его кабинете. Интервью всё время прерывают телефонные звонки: работа кипит, люди трудятся, внимание руководства уделяется самым разным вопросам. Возможно, именно в этом кроется успех предприятия: работе надо отдаваться полностью, на все сто процентов!
- Сергей Петрович, расскажите о работе предприятия. Какие объёмы? Какие грузы перевозите?
- Цель проекта – привлечение грузов из России, следующих на экспорт в мелководные незамерзающие порты Украины, в частности - Керчи. Новороссийский порт был настолько перегружен, что суда меньше десяти тысяч они и брать-то не хотели. А российские грузы, особенно в зимнее время, просто просились сюда. Но ехать в керченские или крымские порты вокруг Азовского моря очень накладно. Почему наши порты оказались не конкурентно способны. Потому что если через сухопутную границу Украины доехать до Одессы - это 900 км, а до нас - 1000 – 1200 км. Поэтому основной целью было привлечь российские грузы в незамерзающие мелкие порты Крыма. И эта цель достигнута.
Сейчас с российской стороны идут, в основном, нефтепродукты: например, мазут на Николаев, мазут на Камышовую бухту Севастополя, мазут мы везём и в рыбный порт. В рыбный порт мы везём мазут и бензин на Армению, дизельное топливо - в Европу. Очень просится, конечно, и уголь в торговый порт. Но, выбирая между нефтепродуктами и углём, конечно, поставки выигрывают нефтепродукты.
Если посмотреть по диаграмме, то соотношение грузов у нас примерно 50 на 50. То есть, 50% грузов с украинской стороны, и 50% с русской. С украинской, конечно, львиную долю занимает николаевский глинозём. На заводы Росси, на алюминиевую промышленность, в основном, на Красноярск. Этот поток сумел привлечь наш генеральный инвестор, Александр Васильевич Анненков. Он сумел привлечь поток грузов, чтобы с украинской стороны не было порожних рейсов. К тому же, это выгодно и для владельца груза: везти вокруг стоит дороже, через нас дешевле, можно сэкономить 8-9 долларов на каждой тонне.
Вот так и получается: сто тысяч в месяц мы везём из Украины глинозёма, и сто тысяч разных нефтепродуктов через паромную переправу или в Украину, или транзит через Украину.
- Вопрос об инвестициях. В основном, в предприятие поступают российские инвестиции?
- Само предприятие украинское, согласно нашему законодательству, но инвестиции на сто процентов российские.
- Команда на паромах работает российская?
- Да. Сейчас на линии находятся два парома. Это паром «Петровск» вместимостью 20 условных вагонов, паром «Анненков» вместимостью 20 условных вагонов. Они постоянно работают на линии Крым-Кавказ. И есть ещё паром «Авангард» вместимостью 45 условных вагонов. Но он привлечён на линию «Кавказ-Варна». Так как сейчас у нас поток такой, что мы справляемся этими двумя маленькими паромами с тем объёмом, который у нас есть.
Наше предприятие, его костяк состоит из бывших железнодорожников. Главный инженер у нас путеец, бывший главный инженер керченской дистанции путей. Руководитель предприятия - бывший начальник станции «Керчь». Заместители – инженера, ведущие специалисты керченского железнодорожного узла. Так же и по специальностям - мы собрали, так сказать, изюминки нашего города, лучших специалистов, и поэтому у нас есть специалисты и из таможни, и из других организаций, которые не побоялись рискнуть и пойти на этот новый проект.
- А предприятие платит налоги в бюджет города?
- Да. Конечно.
- А сколько у вас человек?
- На данный момент у нас работает 129 человек. Отчисления в бюджет за время работы, по-моему, составили 3 млн. 700 тыс. гривен.
- Расскажите о перспективах развития предприятия. И, конечно, мы не можем обойти стороной вопрос строительства моста через пролив. Ваше мнение, как специалиста: насколько это возможно?
- Вообще-то я всегда старательно ухожу от этого вопроса. Но вам, как керчанам, озвучу своё мнение. Моё, личное мнение, таково: конечно, мост желателен. И, по большому счёту, рано или поздно он будет. Он будет тогда, когда наши государства будут морально и физически здоровы. Потому что необходимы очень большие деньги, нужно отвлечь большие средства от государственных нужд и вложить их в мост. На данное время, наверное, наше государство таких денег точно не найдёт, а российское, наверное, ещё подумает: а нужно ли? Почему? Потому что на данный момент тот грузопоток, который есть между нашими государствами, вполне может переработать железнодорожная паромная переправа «Керчь». То есть наше предприятие. Мало того, я скажу больше: максимальный объём перевозок у нас был достигнут в 2007 году. Тогда мы больше 2 миллионов тонн перевалили за год. Открыт у нас только один парк, первая очередь. Когда мы его строили, мы рассчитывали, что он сможет перерабатывать примерно около 3 миллионов тонн в год. То есть, у нас проектная мощность заложена ещё на один миллион. Но технологию, с помощью наших коллег, мы выстроили так, что при постановке на линию судов типа «Авангард» вместимостью 50 вагонов, мы можем поднять перерабатывающую способность переправы до 6 миллионов тонн в год, и это только первой очередью. Ну и 10 – 12 миллионов - двумя очередями. Поэтому запас прочности у этой переправы - пятикратный. Был бы объём – возили бы. Проблема в том, что нет того грузопотока, которым два государства между собой могли бы обмениваться. А это вытекает, наверное, из политики, проводимой нашими правительствами.
- Отразился ли кризис на работе предприятия, объёмы упали?
- Да у нас были два-три тяжёлых месяца, когда объёмы почти до 50% упали. Но нас спасает зима. В России речки становятся, и все пароходы, что возили нефть, становятся к берегу, и всё становится на вагон. А вагон идёт к нам. Поэтому зимой у нас подъём, а летом немного спад. То есть, работа сезонная у нас. Объём грузов зимой увеличивается, а вот с пассажирами наоборот. Летом на пассажирской переправе подъём, там два-три летних месяца кормят год. А в течение года у них средний поток идёт. У нас, как видите, наоборот.
- Спасибо вам за интересный рассказ! Желаем предприятию успехов, непрерывного грузопотока и стабильности!
Комментариев 0