Крымские ЖД в непригодном состоянии, - эксперты

Крымские ЖД в непригодном состоянии, - экспертыМинтранс подготовил обновленный проект Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в котором предполагается выделить дополнительные деньги на развитие железнодорожной инфраструктуры Крымского федерального округа — 135,4 миллиарда рублей.

 

Эта сумма указана без учета стоимости строительства транспортного перехода через Керченский пролив и затрат, предусмотренных Федеральной целевой программой развития КФО. В первую очередь необходимо будет модернизировать уже существующие ветки: от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяженностью около 207 километров. Сообщает Российская газета.

 

Еще в середине октября этого года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора, оценивавшие железную дорогу Крыма, сделали заключение, что инфраструктура КЖД, а именно верхнее строение путей и стрелочные переводы, находятся в непригодном состоянии. На многих участках железной дороги специалисты надзорного ведомства рекомендовали снизить скорость движения поездов до 40, 25 и даже 10 километров в час. Таким образом, удастся гарантировать безопасность пассажирам и работникам КЖД.

"Сегодня нашу технику нет смысла даже ремонтировать, — признался «РГ» исполняющий обязанности начальника ГП КЖД Андрей Каракулькин. — Она устарела. Мы приняли такую КЖД от Приднепровской железной дороги".

Срок эксплуатации вагонов КЖД давно истек. Всего их на предприятии около 900, и в бытность существования предприятия в составе украинских железных дорог вагоны латали, продлевая им жизнь. Но сейчас положение дел усложняется потерей доходов, связанных с сокращением пассажиропотока.

К примеру, доходы от пассажирских перевозок, которые в годы существования Крыма в составе Украины частично возвращались на развитие магистралей полуострова, теперь целиком остаются в бюджете соседнего государства. А это около 1,6 миллиарда рублей в год.

 

Грузовые перевозки также сократились на 40 процентов. И доходы, которые сегодня получает КЖД от грузо- и пассажироперевозок, не позволяют содержать даже инфраструктуру предприятия и выплачивать достойную зарплату. Сразу после референдума, как рассказывают работники КЖД, была задержка заработной платы. «Укрзал зниця» (оператор железных дорог Украины) отказалась выплачивать компенсацию за неиспользованный отпуск, а КЖД не имела для этого собственных средств. В результате деньги работники получили лишь в июле, когда правительство РФ выделило на операционную деятельность вновь созданного предприятия 1,177 миллиарда рублей.

 

Сейчас обсуждается возможность выделения еще одного транша из бюджета РК Крыма в помощь КЖД, размер которого не определен. И хотя в планах у руководства железных дорог республики на 2015 год есть сокращение поддержки и увеличение собственных доходов, осуществить это едва ли представляется возможным. Ведь изменилась и логистика предприятия. Если раньше «Укрзализниця» в летний период обеспечивала курсирование до 70 пар поездов, а в зимний — до 17, то сейчас — только 20 и 11 пар соответственно.

"Пока Украина не изменит свое отношение к Крыму, переломить ситуацию будет невозможно, — говорит исполняющий обязанности начальника ГП КЖД Андрей Каракулькин. — Это исключительно политический момент, а потому у нас связаны руки. Решить проблему сможет строительство моста или тоннеля через Керченский пролив".

Но, согласно планам властей, переход через Керченский пролив построят только к декабрю 2018 года. А пока полуостров и материковую часть России соединяют только паромы. Именно из-за этого, по мнению аналитиков, ОАО «РЖД» и не готово принять в свой состав КЖД. Еще в августе глава РЖД Владимир Якунин заявил, что считает более целесообразным самостоятельное развитие локальных железных дорог, в том числе крымской.

«Мы будем сотрудничать точно так же, как сотрудничаем с другими железными дорогами, например, Якутской. Думаю, на этом этапе это наиболее целесообразная форма», — заявлял Якунин.

По другим источникам, РЖД не может взять на баланс КЖД из-за боязни попасть под санкции, так как РЖД осуществляет международные перевозки.

 

Такое положение дел повлияло и на оплату труда на КЖД.

"Да, зарплату нам по плану постепенно повышают, но она небольшая, — говорит проводница КЖД Елена Кузнецова. — За свой оклад в 10 900 рублей я должна отработать норму часов. Но сделать это невозможно из-за изменения логистики. Очень немного людей пользуются сегодня железнодорожным транспортом. Сейчас у проводника выходит в среднем за месяц 7000-8000 рублей. Если бы был объем, то можно было получать больше. Но выработки нет".

В таком же положении оказались машинисты и вагонники, работающие по норме часов. В КЖД видят решение этой проблемы либо в переобучении сотрудников предприятия, либо в их трудоустройстве в РЖД. Правда, далеко не все жители республики готовы к вахтовому режиму, оставляя свои семьи.

"Я работаю в КЖД, потому что у меня здесь дом, семья. Я не могу сорваться с места и переехать, — говорит работник КЖД Андрей Елисеев. — Я хочу, чтобы наше предприятие раскрутилось на полную мощь и мы нормально стали зарабатывать у себя дома, в Крыму".

Но руководство предприятия предупреждает: перевод возможен, и к нему нужно быть готовыми. Еще одна проблема возникла с сотрудниками, которые живут в поселке городского типа Новоалексеевка в Геническом районе Херсонской области Украины, а трудятся на железной дороге вблизи Джанкоя. Многим из них грозит увольнение, так как работниками КЖД согласно законодательству РФ могут быть только граждане России. В дорожном профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей КЖД сейчас пытаются устранить это противоречие.

 

Как ране сообщал Керчь.ФМ, пять тысяч сотрудников Крымской железной дороги оказались под угрозой увольнения.  В следующем году планируется электрификация участков железной дороги Армянск – Джанкой – Владиславовка – Керчь.

Служба новостей Керчь.ФМ

Если вы увидели опечатку в тексте самой статьи, то выделите её и нажмите Ctrl+Enter.