+7º
облачно с прояснениями
ветер 6,4 м/с, СЗ

Реклама: ИП Берсенев А. В., ИНН 911100007965

Реклама: ИП Кравченко Е. Л., ИНН 911109375963

Реклама: ИП Ищенко Е. А., ИНН 911100179516

Реклама: ИП Бережной А.Г., ИНН 911116150093

Реклама: ИП Гришин И.И., ИНН 911107214600

Реклама: ИП Гайдай В.А., ИНН 911105317262

Реклама: ООО "ПРАЙМЕР", ИНН 9102054851

Архив
«    Апрель 2021    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930 

29.04.2021 16:00 2 778 Новости » Бизнес новости

Президент «Евротерминала» Лисицин Павел поделился мнением о моделях управления портами

Президент “Евротерминала” Лисицин Павел Владимирович прокомментировал модели управления портами, существующие в современной портовой индустрии.

 

  В этом материале мы рассмотрим основные модели управления морскими портами и предоставим к каждой из них экспертное мнение, которым любезно согласился поделиться президент компании “Евротерминал” Лисицин Павел Владимирович.

Свойства морских портов как определяющие факторы моделей их управления

Для того, чтобы правильно различать портовый менеджмент, необходимо выделить его характеристики, а именно:

  •  определить, к какой форме собственности относится субъект, оказывающий портовые услуги: государственной, частной или это ГЧП (государственно-частное партнерство). Павел Лисицин указывает, что Одесский порт, на территории которого находится компания “Евротерминал”, относится к ГП. ГП АМПУ;

 

  •  идентифицировать территориальное направление: его деятельность распространяется на весь регион или субъект признан мировым;
  •  выявить, к какому типу собственности относится инфраструктура порта, а также земля, на которой он расположен. Как замечает Лисицин Павел, здесь важно не забывать и про наличие терминалов, расположенных на территории морского порта, с учетом того, что это может быть отдельное коммерческое предприятие;
  •  определить, кому принадлежит право использовать возможностей порта, а также его суперструктуру - самому порту или субъектам частного предпринимательства;
  •  понять, какая степень регулирования систем управления портов;
  •  учесть заинтересованность в порту общественности и частных лиц.

Эта дифференциация предложена специалистами Мирового банка, которые и разделили морские порты на четыре типа. Стоит отметить, что Лисицин Павел, как президент компании “Евротерминал”, являющейся субъектом хозяйствования в Одесском порту, согласен с приведенной типизацией с учетом того, что логистика терминальных перевозок грузов является неотъемлемой частью моделей управления портами.

Какие существуют модели управления морскими портами

 
 

Как мы уже сказали выше, модель управления морским портом зависит от его типа.

Первый тип - сервисный или обслуживающий порт. Основное управление исходит от национального правительства или городских муниципальных органов, делая такой порт, главным образом, собственностью государства. Портовая деятельность находится под контролем министерства транспорта, а высшая администрация порта работает в качестве государственных служащих.

Лисицин Павел:

Основная функция таких портов - обработка импортных и экспортных грузов. Однако из-за возможной ограниченности функционала, часть работ им приходится отдавать другим госкомпаниям, что приводит к неупорядоченности отчетностей

 

Второй тип - «порт - инструмент». Здесь работа порта регулируется государственно-частным партнерством, когда администрация владеет и развивает портовую инфра- и суперструктуру, а сотрудники порта свободно используют оборудование для выполнения погрузки и разгрузки грузов. Терминальную обработку оказывают частные предприятия на лицензионной основе или с помощью инвестиций собственных средств в портовую инфраструктуру.

Павел Лисицин:

Благодаря порту-инструменту снижаются риски для инвесторов, а модернизация и оптимизация порта происходит значительно быстрее

Третий тип - порт-арендодатель. В такой модели порт передает на временное пользование свои территории и инфраструктуру частным предприятиям, при этом оставаясь их владельцем.

Лисицин Павел:

Одним из преимуществ такой модели является возможность портовых операторов самостоятельно строить на территории порта административные здания, склады, офисы, а их сотрудники являются главным портовым персоналом, что облегчает и корпоративное управление

Четвертый тип - приватизированный порт. Редкое явление в портовой индустрии, поскольку это самая ненадежная форма собственности, когда государство полностью отключено от управления портом. Даже земля, на которой находится порт, находится в неведении властей, что может привести к использованию не по назначению.

Павел Лисицин:

Такая модель управления крайне рискованна для государства. Полная приватизация происходит, в основном, при острой необходимости модернизировать порт, расширить список его инвесторов или оптимизировать работу с целью более быстрого удовлетворения потребностей рынка

 

Если вы увидели опечатку в тексте самой статьи, то выделите её и нажмите Ctrl+Enter.

Добавить комментарий
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 10 дней со дня публикации.

Реклама на ФМ

Реклама: ИП Бережной А.Г., ИНН 911116150093

Реклама: ИП Лошенко Е.А., ИНН 911109343707

Реклама: ИП Васильева О. Л., ИНН 911117333942

Реклама: ИП Новиков Е. В., ИНН 911100059635

ПАМЯТНИКИ В КЕРЧИ! ИЗГОТОВЛЕНИЕ И УСТАНОВКА! ИСКУССТВЕННЫЕ ЦВЕТЫ!

Реклама: ИП Реутов А.В., ИНН 911111172826

Реклама: ИП Люшняк Р. А., ИНН 911100108113

Реклама: ИП Попова А.А., ИНН 911110877686

Изготовление памятников

Реклама ИП Кара-Иванов Ф.Л. ИНН 911108712253

Реклама: ИП Цинтынь Е. В. , ИНН 911100113579

Сдаются площади в оборудованном действующем торговом центре "Автобус"

Реклама: ООО «КЕРЧЕНСКОЕ АТП №14313», ИНН 9111027445

Центр раннего развития «Антошка»

Реклама: ИП Горбунова Е.Г., ИНН 911103181168

Рекламодатель: ИП Кучеренко Э.В. ИНН 911100186665

Юридические услуги в Керчи. Громада София Валерьевна

Реклама: Юрист Громада С. В., ИНН 110204076670

Реклама: ИП Волков Александр Анатольевич, ИНН 911104743483

Фабрика натяжных потолков «Виктория»

Реклама: ИП Бережной А.Г., ИНН 911116150093

Наверх