Бизнес новости

Моментальная оплата штрафов ГИБДД со скидкой – удобно и функционально Фабрика натяжных потолков «Виктория» услуги с гарантией до 25 лет! Покупка строительных подъемников в Новосибирске: доступные цены и широкий выбор Ремонт без забот! Печатный бетон в Керчи.

Реклама: ИП Берсенев А. В., ИНН 911100007965

Реклама: ИП Семенова И. С., ИНН 381005321792

Реклама: ИП Попова Л. Н., ИНН 911111309421

Реклама: ИП Бережной А.Г., ИНН 911116150093

Реклама: ИП Пилимон В.В., ИНН 911100123432

Реклама: ИП Седов О.И., ИНН 911100036130

Реклама: ИП Гайдай В.А., ИНН 911105317262

Реклама: АНО ДПО "АКАДЕМИЯ ТОП", ИНН 7730257499

Реклама: ИП Осипов И. А., ИНН 911104482030

Архив

« Январь 2016 »
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
	1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30	31

Реклама: ИП Седов О.И., ИНН 911100036130

Для строительства основного Керченского моста уже возвели временный, - блоггер

15.01.2016 17:16 Новости » Общество

Один из блоггеров на своей странице в «pikabu.ru» опубликовал информацию и фотографии со строительства Керченского моста, - передает Керчь.ФМ.

«Активная часть строительства еще только в начале, я поделюсь с вами фотографиями с подготовки и обследования створа мостового перехода и с погружения опор. Начнем:
В то время, как в Санкт-Петербурге разрабатывали проект самого моста, на месте его будущего строительства работали не только геологи и геодезисты, но и археологи, водолазы и взрывники.

Так как во время Великой Отечественной войны в этом регионе проходили активные боевые действия, то район переправы обследовался на наличие затонувших судов, мин и неразорвавшихся снарядов», - сообщил блоггер.

Находки водолазов:

"Находки археологов и саперов не так интересны, кроме фотографий шурфов, корзинки черепков и пары артиллерийских снарядов я ничего не нашел".

Для строительства основного моста через Керченский пролив, был возведен временный рабочий мост:

Часть свай погружают с воды:

"Часть - с насыпи или Тузлинской косы.
Из-за сложных геологических условий, на каждую опору 50-метрового пролетного строения моста, приходится 12 свай, диаметром 1, 2 метра и длиной от 60 до 90 метров. К слову, мост на трассе Москва - Санкт-Петербург (та самая, платная), находящийся на болоте, в тяжелейших геологических условиях, покоится на четырех пятидесятиметровых сваях, с пролетными строениями по 65 метров (и это считается очень глубокими сваями).
В связи с этим, погружение свай является очень трудоемким процессом", - рассказывает блоггер.

Для погружения их используется вот такой гидромолот, весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны:

Сами сваи состоят из 3-4 секций (в зависимости от длины), каждая длиной около 24 метров.

После погружения каждой секции торец шлифуется, после чего устанавливается следующая секция, стык проваривается и цикл повторяется:

Толщина стенок сваи - 20мм! Сварка каждого длится порядка 25 часов (по мере сноровки сварщики прокачиваются и начинают варить быстрее, может скоро дойдут до 20 часов). Однако, несмотря на толщину трубы, бывает и так:

"Эта свая попала в более плотные грунты и гидромолот превратил ее верхнюю часть в гармошку. Ничего страшного или критичного в этом нет, обычный производственный момент, однако смятая как ткань труба со стенками по 2 сантиметра выглядит весьма необычно. По крайней мере на мой взгляд.
Пока что это самые интересные фотографии со строительства Керченского моста. К февралю-марту будут бетонировать эти сваи и делать тело опоры", - заключил блоггер.