Почему не заделывают ямы на трассе Керчь - Симферополь?

Академик Академии строительства Украины, заслуженный строитель АРК, руководитель ГУП РК «Служба технического надзора» Владимир Александренко в откровенном интервью «Крымской Газете» рассказал о проблемах, которые возникают при строительстве дорог в Крыму. Передает Керчь.ФМ

– Сегодня трасса Керчь – Симферополь не выдерживает нагрузки…

– Да, это потому, что она всегда была второстепенной и рассчитана на транспорт в 5-10 тонн. Раньше главными дорогами были трассы на севере Крыма, по керченской не было такого огромного количества транспорта. Тем более такого огромного количества грузовых машин, каждая из которых весит до 40 тонн.

– Почему дорогу не расширяют?

– Для этого нужны большущие вложения. То есть практически придётся строить новую дорогу рядом. А в этом нет смысла. Дешевле и выгоднее построить «Тавриду» (новая скоростная автомобильная трасса федерального значения. – Авт.) 

– На трассе Керчь – Симферополь много участков, где брались пробы на экспертизу. Их так и не заделали. Но это же потенциальные дыры.

– Это называется «керн». И если туда попадёт вода, то при замерзании могут появиться микротрещины, а в дальнейшем – яма. Опять же, если бы эту трассу инспектировали мои «технадзоры», они бы записали это в журнал работ, и пока исполнители не залатали бы дорогу, никто бы из них рубля не получил. Но я бываю там только по заданию главы республики, а не как должностное лицо, отвечающее за качество выполненных работ.

– То есть эту трассу вы не инспектируете?

– «Служба дорог Крыма» не обращается ко мне по вопросам контроля, ссылаясь на то, что у них есть свои контролёры. Это касается Евпаторийского шоссе, трассы Керчь – Симферополь… С них и спрос.

– А как это вообще возможно?

– Когда я доложил в правительстве, что на некоторых крымских дорогах ведутся работы бесконтрольно и безнадзорно, все были удивлены: «Вы же там должны осуществлять контроль», на что я ответил: «Я там вообще постороннее лицо». Я не могу там работать, пока со мной не заключат договор. То есть там нет ни авторского, ни технического надзора. У заказчика нет средств на оплату этих услуг.

– Что делать в данной ситуации?

– Сейчас, чтобы исправить их работу, нужно вложить миллионы. А если по уму – нужно снимать «фрезу» (верхний слой дорожного покрытия. – Авт.) на всех забракованных участках и делать всё как положено.

– Когда начнётся строительство трассы «Таврида»?

– На момент начала проектно-изыскательских работ были привлечены крымские и материковые проектные институты для проектирования строительства трассы «Таврида». И, к сожалению, вышеуказанные организации не сработались, что приводило к несогласованным действиям. После чего было принято решение передать все данные работ по проектированию одному заказчику, который должен был связывать отдельные участки проектных работ. Всю эту разрозненную ситуацию и большое число подрядных организаций Министерство транспорта Крыма не смогло увязать и выдать единственное правильное проектное решение.

– Именно ваше ведомство будет курировать эту трассу?

– По крайней мере, глава правительства заявил, что намерен поручить её мне.