Федеральная сеть электроинструмента 220 Вольт

Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста

Мостостроители приступили к сборке ключевых элементов моста через Керченский пролив – судоходных пролетных строений. Автомобильный и железнодорожный арочные пролеты собирают на открытой технологической площадке, развернутой на керченском берегу.

 

Об этом сообщает инфоцентр «Крымский мост», - передает Керчь.ФМ.

 

 Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста Рабочие начали сборку судоходных арок Керченского моста

 

«Впервые в отечественном мостостроении спроектирован и создаётся столь протяжённый арочный пролет над морской акваторией», - отмечают в инфоцентре.

 

Арочные пролетные строения – самые крупные элементы Крымского моста. Их общий вес – около 10 тысяч тонн. Протяженность каждого пролета – 227 метров. Фактически это длина двух футбольных полей.

 

«Укрупнение таких габаритных конструкций выполняется на стапелях – специальных стендах, оснащенных грузоподъемным и строительно-монтажным оборудованием. Здесь арки наращиваются блоками от центра к краям. Постепенно они обретут форму, заданную проектировщиками, – напоминающую натянутый лук», - рассказал заместитель генерального директора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков.

 

Сейчас на стапелях выполняется сборка нижней части каждого арочного пролета – это конструкции, по которым впоследствии пойдет транспорт. Блоки скрепляются высокопрочными болтовыми соединениями и сваркой. Только для сооружения железнодорожной арки предусмотрено более миллиона штук болтов, гаек и шайб. Заданная проектом сила натяжения обеспечивается динамометрическими ключами.

 

«Контроль качества сборки арок – многоступенчатый. Он начинается с проверки  поступающих на площадку элементов. Оценивается соответствие их геометрических параметров проекту, проверяются сварные швы и качество антикоррозийного покрытия, – рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов. – Сборка арок и ее контроль  – процесс круглосуточный. В итоге мы получим две практически одинаковые внешне конструкции. При этом автомобильный арочный пролет будет весить 4,5 тысячи тонн, а железнодорожный – на тысячу тонн больше. В нем больше элементов, которые позволят обеспечить необходимую жесткость и устойчивость пролетного строения к деформациям­ при движение тяжелых грузовых вагонов».

 

Работа по сборке арочных пролетов продлится около 12 месяцев. Уже готовые конструкции со стапелей по специальным путям будут спущены на плавсистему и  перевезены по воде к фарватеру Керчь-Еникальского канала. Затем их смонтируют в проектное положение на постоянные опоры. Пролетные строения установят над судоходным коридором на высоте 35 метров от зеркала воды. Такой надводный габарит обеспечит беспрепятственный проход под Крымским мостом судов, курсирующих из Черного моря в Азовское и обратно.

 

Напомним, керчанин снял видео, как ночью строят Керченский мост

 

 

 

Служба новостей Керчь.ФМ

Если вы увидели опечатку в тексте самой статьи, то выделите её и нажмите Ctrl+Enter.

Компания «КЕРЧЬРЕМОНТ»